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機体「SD-05」はパイロット1人と乗客2人の3人乗りで、12基の電動ローターを備える。1基が停止しても飛行を継続でき、2基が停止しても安全に戻れる冗長設計とした。上空150mを飛行する際の地上での騒音は65デシベルで、自動車が近くを通るよりも静かだという。これまでに約300回のフライトを重ね、技術的な成立は実証できたとしている。製造はスズキと提携し、静岡県磐田市の同社工場の一部に生産拠点を整備している。
JAXAでの風洞試験（左）と地上振動試験の様子（画像：SkyDrive提供）
型式証明は6段階中4段階目
商用化に向けた最大の関門は、国土交通省からの型式証明の取得だ。SkyDriveは2021年10月に申請を受理され、現在は全6段階のうち4段階目「証明計画」の策定に入っている。
プロセスは、申請受理→適用基準の合意→証明手法の合意→証明計画の合意→試験・解析→適合性証明と進む。学校の試験に例えれば、出題範囲を決め、解き方を決め、受験日程を組んでから、ようやく本番の試験に臨むような流れだ。証明手法は95％まで合意し、証明計画では全体方針にあたるジェネラル・サーティフィケーション・プランについて航空局と合意済みだ。残る個別分野の計画を一つずつ詰めている。
型式証明の進捗。証明手法は95％、証明計画は50％まで航空局と合意した（画像：SkyDrive提供）
2026年4月にはADO（航空機設計検査認定事業場）の認定を航空局から受けた。一部の検査を航空局に代わって自社で実施できる制度で、空飛ぶクルマのメーカーとしては国内初となる。これまでにADOを取得した企業は三菱重工業やSUBARU航空宇宙カンパニーなど5社しかない。米国連邦航空局（FAA）にも型式証明を申請しており、日米間の二国間航空安全協定（BASA）に基づき、日本の航空局が主導して認証を進め、FAAが同時に審査する。
SkyDrive、国土交通省航空局（JCAB）、米国連邦航空局（FAA）による3者会議（画像：SkyDrive提供）
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