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自動車のグローバル市場において、日本のトヨタ自動車の存在感は圧倒的だ。
トヨタの2025年の世界販売台数（訳注：傘下のダイハツ工業と日野自動車を含む）は1132万2575台と、前年比4.6％増加して過去最高を更新。第2位のドイツのフォルクスワーゲン・グループ（VW）に233万台余りの差をつけ、6年連続で販売台数世界首位の座を守った。
また、25年はアメリカのフォード、ヨーロッパのステランティス、日本のホンダなど複数の自動車大手が深刻な赤字に陥る中、トヨタは26年3月期決算で3兆8480億円の純利益を計上。これは世界販売台数の上位10社のうち、トヨタを除く9社の純利益の合計に匹敵する金額だ。
世界の自動車産業では2020年代に入り、大手各社が新車開発のEV（電気自動車）シフトを競ってきた。ところがヨーロッパ市場では24年以降、アメリカ市場では25年後半からEVの売れ行きが鈍り、一部のメーカーは新型EVの開発中止や巨額の減損処理を迫られた。
それとは対照的に、トヨタはEVに一点集中せず、PHV（プラグインハイブリッド車）やHV（ハイブリッド車）など多様なパワートレーンを市場や地域の需要に合わせて供給する「マルチパスウェイ（全方位）」と呼ぶ戦略をとってきた。この独自路線がEV失速の衝撃をやわらげ、トヨタの強さをいっそう際立たせる結果になった。
とはいえ将来に目を転じると、トヨタの市場基盤は必ずしも盤石とは言い切れない。
EV･PHVの販売比率は4％未満
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