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アウディジャパンはこのところ、日本市場で積極的な活動をしている。
2026年に発売した新型車をみると、2月の新型「RS5」に始まり、5月に今回の「Q3」と「Q3スポーツバック」、同月に「A5」シリーズのPHEVモデル、さらに6月に新型「A6」と「A6アバント」。半年の間に、これだけのモデルが日本に導入された。
日本でQ3が競合とするのは、たとえばレクサス「NX」、とアウディジャパンはいう。価格帯はたしかに近い。強力なライバルだが、Q3にはこのクルマならではの特徴がいくつもある。
サイズはアウディのほうがややコンパクト。これをメリットととらえてほしい、というのがアウディの思惑。
車体全長は4.5mに抑えられている。もちろん、より大きな車体のSUVを好む層はいるものの、実際は、少なくない数のユーザーがコンパクト志向だ。
注目したいのは、「（先代から）なんとなくよくなっている」から一歩進んで、言葉で挙げていける技術装備がいくつもある点だ。
強力な“武器”のひとつが、デジタル技術。走りからエンターテインメントの分野まで、しかも、てんこ盛りだ。
1.5リッターMHEVと2リッター「クワトロ」を用意
パワーユニットは、1.5リッターマイルドハイブリッド（MHEV）とパワーをしっかり感じられる2リッターガソリンの2つを用意。後者はアウディならではの4WDシステム「クワトロ」搭載だ。
ざっくり乗った印象を記すと、気持ちよく走れる、というもの。110kWの1.5リッターのMHEVと、150kWの2リッターとでは、キャラクターが明確に違うのもよい。
ボディ形状も、荷室の存在感を強調した標準のQ3と、ハッチゲートを寝かせてスポーティな印象としたQ3スポーツバックの2つが同時発売。
荷室の容量や後席の広さは、どちらのモデルでも同一なので、印象で選べばよい。日本では、スポーツバックの比率のほうが高いと、アウディジャパンは言う。
