デジタル技術満載の新型｢アウディQ3シリーズ｣試乗で見えた｢よかった発見｣と｢要改善点｣

基本的にドイツでは先代から採用されていた技術だが、今回ようやく日本で認可が下りたという。外気温が一定温度を下回ると雪の結晶のマークを投影するなど、ぜひとも実体験してみたい技術もある。

私はさっそく、東京の湾岸高速線でレーンライトを試してみようと思ったものの、暗さや周囲の交通量など作動には条件があるようで、実際の体験はかなわなかった。

リアのコンビネーションランプは上下2分割となり、左右幅いっぱいのシグネチャーライトと光るエンブレムが目をひく（写真：Audi Japan）

思い出すのは、メルセデス・ベンツ。2015年発表のコンセプトモデル「F015 Luxury In Motion」で、デジタルライトを使った前方路面への画像照射技術を紹介した。

私は路上での走行も体験したことがある。特に興味深かったのは、路肩にいる歩行者を発見したときだった。

「F015 Luxury In Motion」で横断歩道を模したパターンを瀟洒している様子（写真：Mercedes-Benz）

停車して道路の横断を促す場合、車両が横断歩道を模したパターンを照射。ゆずってもらった歩行者はそこを歩けばよい、とされていた。

ただし、この技術が実用化されなかったのは、「横断歩道などは警察の職域なので、運転者が同様のパターンを使うのは許されなかった」ためと、後で説明された。

2バルブ式電子制御ダンパーによる操縦性と乗り心地

話をQ3に戻そう。ドライビング体験も、重要なテーマだったといい、今回は2バルブ式電子制御ダンパーが標準装備されたことが強調されている。

「縮み側と伸び側を独立して制御する2バルブ構造により、減衰力をより短時間かつ緻密に制御することが可能」とされる（プレスリリースより）。

すべてのモデルにスポーティさを強調するレッドブレーキキャリパーを標準装備（写真：Audi Japan）

ダンパーの制御、特に伸び側の設定は、快適性とスポーティとのはざまで、両立が難しいとされる部分。

今回は、高い応答性と滑らかさを両立させ、「（ドライブモードの）アウディドライブセレクトにより、走行状況やドライバーの好みに応じた乗り味を選択することができる」とうたう。

実際にどうかというと、快適性をより強めに期待して乗った110kWのQ3では、少し硬めに感じた。