ストロングハイブリッドで燃費と走りを両立…SUVながら立体駐車場に対応したスバル新型｢レヴォーグ レイバック｣の価値

フロントバンパースカートやサイドアンダースカート、ホイールアーチトリム（フロント/リヤ）、リヤバンパースカートを備え、上質さに磨きをかけたプレミアムアーバンパッケージ装着車。このほか、アクティブスタイルパッケージ、STIエアロパッケージと3種類のカスタマイズパッケージを用意（写真：三木 宏章）

シンメトリカル4WDシステムは、レヴォーグ レイバックにおいて、1.8リッターモデルにも採用されている技術だが、ハイブリッドとの相性も良いことが、白馬のワインディングロードで改めてわかった。

従来のマイルドハイブリッド搭載車、例えばクロストレックと比較すると、山道でのトルク感が明らかに違う。

ただし、ステアリングフィールは、いまひとつダイレクト感に欠けるきらいがある。好みの問題であるけれど、1.8リッターターボ車のほうが、少し重めで、かつ手のひらに路面の状況が伝わってくるので、スポーティさで言うと上と感じられた。

ただし、鈍なわけではない。操舵力が軽めなぶん、操りやすいのも事実。フィーリングはさておき、ドライブしている自分とクルマの動きとの一体感はちゃんとある。S:HEVのステアリングフィールのほうが好きだという顧客がいても、まったく不思議でない。

パワートレインを共有するフォレスターとの差別化

レヴォーグ レイバックのインテリア。Premium S:HEV EXでは、タン/Blackのナッパレザーを用意（写真：三木 宏章）

「（同様のドライブトレインを使っている）フォレスターと比較すると、商品コンセプトとしてはフォレスターがどこまでも本格的SUVであるのに対して、レイバックS:HEVは移動の質を高めるハイブリッドクロスオーバーという違いを出しています」

開発を総指揮した商品革新本部スポーツ車両企画室の小林正明氏は説明。従来のユーザーからはスポーティな走行性能が評価されているため、そこは継続しつつ、燃費を向上させてロングツーリングに対応できるモデルにしたということだろう。