ストロングハイブリッドで燃費と走りを両立…SUVながら立体駐車場に対応したスバル新型｢レヴォーグ レイバック｣の価値

レヴォーグ レイバック S:HEVのリアビュー（写真：SUBARU）

ちなみに一部変更モデルのレヴォーグ レイバックのグレード構成および価格は以下のとおり。

スバルでは、今の市場での売れ筋は400万円以下である事実を踏まえて、「戦略的価格」の実現に踏み切ったとする。今回の新型レヴォーグ レイバックの場合、1.8リッターターボ車もストロングハイブリッド車も税込価格で若干400万円を超えているが、頑張ったと言ってもいいだろう。

ハイブリッドかつ4WDの競合を探すと、全長4.5mのホンダ「ZR-V」がぎりぎり400万円を切り、全長4.7mでレイバックとほぼ同寸のトヨタ「ハリアー」だと500万円を超える。

SUVながら立体駐車場に対応した全高1550mmの実現

正面から見たレヴォーグ レイバックのスタイリング（写真：SUBARU）

使い勝手について、スバルの開発陣が努力したのが、全高を下げることだった。従来型のレヴォーグ レイバックは全高1570mmだが、S:HEVモデルでは1550mmに抑えた。

理由は「市街地で見かけるタワー型駐車場への対応」とスバルは説明。たしかに、繁華街では新しい駐車場ができても、SUV的な全高に不寛容なところが意外なほど多い。

わずか20mmの差で、駐車場に入れなかったり、駐車場契約ができなかったりする。その障害をクリアするため、サスペンションに手を入れて全高を下げたそうだ。

ワインディングロードでレヴォーグ レイバックS:HEVプロトタイプに試乗

筆者によるレヴォーグ レイバックS:HEVプロトタイプの試乗シーン（写真：三木 宏章）

私がレヴォーグ レイバックS:HEVをドライブしたのは、長野県・白馬八方尾根のうさぎ平テラスへと上がっていくワインディングロード。冒頭で記した「手持ちの札」､つまりスバルの技術がこのクルマに活かされているのを、私たちに理解させようという意図を感じさせるドライブだった。

道の特徴は、曲率がきついカーブが連続することと、勾配がかなりあること。かつ、路面は荒れている。かつ、道幅が狭く、ガードレールが少ない。この日はかつ雨。かつ、「熊のウ○コが多くある」と主宰者からの報告。木立の中からクルマの撮影をしてくれた編集者のMさん、無事でよかった、と最後に胸をなでおろした。