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ベースは同じクルマに少しだけ手を加えて、複数のブランドで販売するのが常套手段。
59年に発売されたオリジナル「ミニ」は、「オースチン・セブン」と「モーリス・ミニマイナー」の名で登場。62年になって「ミニ」に落ち着いた。ただし、69年までは2つのブランドだった。
あるメーカーが他のメーカーに車種を供給することをOEM（相手先ブランド名製造）という。これも、自動車界ではよく見られる。とりわけ、軽自動車や商用車の世界では例が多い。
ステアリングホイール中央のエンブレム以外にメーカー間の違いはない（筆者撮影）
スバルの軽自動車は、今やすべてダイハツ製。「シフォン」（ダイハツ名タント）、「シフォン カスタム」（同タント カスタム）、「シフォン トライ」（同タント ファンクロス）、「ステラ」（同ムーヴ）、「プレオ プラス」（同ミライース）という具合だ。
本来だったら、多少はメーカーの独自性を入れるのがいいだろう。たとえば、日産と三菱が折半出資で設立した株式会社NMKVでは、かたや日産「ルークス」、かたや三菱「デリカミニ」を開発。
ルークスはしゃれたインテリアなど、都会的な雰囲気で、デリカミニのほうはドライブモードを追加してオフロードにも対応するなど、両社ともブランド性をちゃんと意識している。
あえて個性を打ち出さないワケ
話をe-アトレーに戻すと、こちらは「カーボンニュートラルに感度の高い法人需要がメイン」（ダイハツ）というだけあって、ブランド性を強く打ち出すモデルではない、ということだろう。
ボディはガソリン車の「アトレー」と同じため、町中にも自然に溶け込む（筆者撮影）
そもそもダイハツ・ブランドのクルマには、一部のスポーティなモデルを別として、強い個性が感じられない。
そこにあって、法人との密接なつながりをモデル開発に生かしてきたのが、ダイハツらしいところといえる。これはスズキも同様。
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【ガソリン車の2倍以上と悩ましい価格】
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