ミニ・クーパーの最上位「JCW」とはどんなクルマか？ 最も「らしさ」を感じられる先鋭と古典のウェル・バランス

実際、ゴーカート・モードではアクセルペダルの踏み込みに対して、より鋭い加速性が得られ、直線を走るのもカーブを曲がるのも、気分が昂揚する。

昔からのファンは「これがミニだ」と快哉をさけぶかもしれない。

2モデルとも、操縦感覚は近い。違いはいうまでもなくボディにあり、ミニ・クーパーJCWが凝縮感のある「2＋2」的なパーソナル感が強いハッチバックであるのに対して、ミニ・クーパーJCWコンバーチブルは痛快と爽快、ふたつのよさがある。

コンバーチブルのいいところは、もちろんソフトトップを開け放ったときの開放感。

ウインドシールドの形状や位置と運転席の頭上との位置関係に注目（筆者撮影）

オープンといっても、世の中にはウインドシールドを長く、そして寝かせてドライバーの頭上まで伸ばすことで、風の巻き込みを抑える快適志向の強いモデルもある。

対するミニ・クーパーのコンバーチブルは、ウインドシールドを短く、かつ立てて、運転席にいてちょっと視線を上に上げるだけで空が見える。

さらにサイドウインドウを下ろすと、風がコクピット内に流れこんでくる。古典的なオープンスポーツカーのよう。とてもいい感じだ。

新しさと古典的要素のブレンド

コクピットは、2024年のカントリーマンに始まる最新のミニ・ラインナップに準じたデザイン。「ミニOS9」でアプリが動き、AR機能つきナビゲーションや「エクスペリエンスモード」と呼ばれる凝ったドライブモードの選択など、さまざまな操作が240mm径の円形モニター内で行える。

サードパーティのアプリも搭載可能なミニOS9（筆者撮影）

新しさと古典的な要素がうまくブレンドされている。それがいまのミニの魅力であり、市場性を高めている核心だろう。

ブランドの提供価値をよくわかっていると思わされる、好例といえる。

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