中国自動車市場で苛烈な｢価格競争｣再燃の裏側 BYDの値下げキャンペーンに競合他社が追随

BYDはなぜこのタイミングで値下げを打ち出したのか。その狙いは同社を猛追する吉利を引き離し、中国市場でのシェアを維持・拡大することにあるとみられている。

乗聯会のデータによれば、吉利の乗用車販売台数（ディーラーでの実売ベース）は2025年1月から4月まで累計で前年同期比63.6％増加したが、同じ期間のBYDの伸び率は14.9％にとどまった。

吉利は低価格のコンパクトEV｢吉利星愿｣などをヒットさせ、BYDを猛追している（写真は吉利のウェブサイトより）

BYDは2025年のグローバル販売台数を500万台に引き上げる野心的な目標を掲げている（訳注：2024年の販売実績は427万台）。中国自動車業界の「価格破壊王」の異名を取る同社が、本国市場での伸び悩みを看過するわけにはいかない。

過剰在庫の整理も目的か

決算報告書によれば、BYDの2025年1～3月期の粗利益率は20.1％と中国メーカーの中でも高い水準にある。このことは、価格競争を勝ち抜くための余力が（相対的に）大きいことを意味する。

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今回の販促キャンペーンは（販売店が抱えた）過剰在庫の整理を目的にしているとの見方もある。乗聯会のデータによれば、中国全土の自動車販売業者が保有する乗用車の在庫は4月末時点で350万台と、3月末より15万台増加。この時期としては過去最大のレベルにある。

乗聯会の崔東樹･秘書長（事務局長に相当）は財新記者の取材に対し、在庫膨張の背景を次のように解説した。

「1～3月期の新車販売は好調で、4月以降も勢いを維持している。だが、メーカーの生産がそれ以上に増加し、在庫水準の上昇を招いている」

（財新記者： 翟少輝）
※原文の配信は5月27日

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