【豪華絢爛な2790万円の最上級モデル】メルセデス・マイバッハ「EQS680 SUV」ラグジュアリーな装備だけじゃない、電動化による刺激的な走り

試乗車は後席が左右独立式になり、大きなセンターコンソールなどを備える「ファーストクラスパッケージ」を装着（写真：メルセデス・ベンツ日本）

後席の格納式テーブルもオプションで選べる（写真：メルセデス・ベンツ日本）

そのほか、多くの場合において比較されるのがBMW。BEVのSUVとしては「iX」シリーズ（全長4955mm、ホイールベース3000mm）がある。しかし、スポーティな「iX M60」は別として、上級モデルの「iX xDrive50」（システム最高出力385kW、最大トルク765Nm）でも、EQS680ほどコテコテのサービス精神はない。価格も1000万円ほど低いし、別ジャンルのモデルと考えるべきだろう。つまり、逆をかえせば、EQS680に匹敵するモデルはほぼ皆無だ。

EQS680の走りについて

フロントにはマイバッハのモノグラムが組み合わされたパネルが採用されるなど細部まで念入りの仕上げ（筆者撮影）

EQS680をドライブしての印象をひとことで言うなら、最新の電子制御技術の見本市のようだ。前後のモーターと、それを駆動する118kWhの大容量駆動用バッテリー。静止状態から時速100kmに達する時間がわずか4.4秒という加速力にも舌を巻く。

高速道路では静かで速く、かつ低負荷時は前輪の駆動システムが切り離されてバッテリー消費量を抑える。後輪操舵システムが備わるので、高速では仮想ホイールベースが伸びて走行安定性が向上。一方、ワインディングロードでは、操舵輪（前輪）の角度と逆位相に後輪が向くことで仮想ホイールベースは短くなり、転舵に対する車体の応答性がよりよくなる。

エアサスペンションやモーターのトルクコントロールによってワインディングロードでも高速道路でもレベルの高い走りが体験できる（写真：メルセデス・ベンツ日本）

同時に、4輪の駆動力を制御。モーターとブレーキによるトルク配分と制動で、コーナリングでも直進でも、安定性とスポーティ性を最適にコントロールする。エアマチックサスペンションも、乗員を揺さぶらず、車体の安定性に寄与。同時に、つねに快適な乗り心地を味わわせてくれる。

まるで小型のスポーツクーペを操縦している気にさせられるEQS680。重さも大きさも意識させないのは、上記のような技術を使い、緻密な制御と組み合わせているからだろう。2019年に日本発売された最初のEQモデル「EQC」は強力なトルクと、強力な回生ブレーキで、バッテリー駆動車という新しいジャンルをわかりやすく表現していたが、今のEQS680は徹頭徹尾スムーズ。

一充電走行距離は640km（WLTCモード）とされている（筆者撮影）

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試乗したモデルは後席重視仕様で、専用センターコンソール、マルチコントロールシート機能、格納式テーブル、ウインドウシェイドなどを装備。大きくリクライニングするシートをはじめ、仕事よし休息よしの、新しい時代のリムジンとしてみると価値がある。