独ベンツ､中国に｢2800億円超｣追加投資の背水 EVの車種拡充やスマート化で劣勢挽回目指す

前述の新型車のうちCLAは、新開発したEV用プラットフォーム「メルセデス・ベンツ・モジュラー・アーキテクチャー（MMA）」を採用した最初のモデルである。

財新記者の取材によれば、中国で現地生産するCLAは中国の自動運転スタートアップの「モメンタ（Momenta）」と共同開発したスマートドライビングシステムを採用する予定だという。

ベンツを含む外資系メーカーは、スマート・コクピットの導入などで中国勢に後れを取っている。写真は中国のスマートフォン大手、小米（シャオミ）が開発したEVの運転席（小米のウェブサイトより）

さらに、ベンツは独自開発した車載オペレーティングシステム「MB.OS」を組み込んだクルマを2025年から展開する。その暁には、システムが地図情報に頼ることなく、センサーやカメラからの情報を瞬時に演算してハンドル・アクセル・ブレーキなどを動かす「エンドツーエンド」の自動運転を実現できるとしている。

上半期の中国販売9％減

ベンツが今回の追加投資でクルマのスマート化を急ぐ背景には、中国市場において電動化とスマート化の競争がますます激しくなっていることがある。この分野で外資系メーカーは中国メーカーに後れを取り、市場シェアを奪われている。

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中でも高級車のカテゴリーでは、消費者がクルマを選ぶ際にスマート機能の性能を比較するのが当たり前になっている。ベンツ、BMW、アウディのドイツ系3ブランドは（それぞれの頭文字を取って）「BBA」と呼ばれ、かつては中国の高級車市場で不動の人気を誇った。だが今では、スマート・コクピットや自動運転技術などで中国勢に見劣りするのが実態だ。

その影響は販売実績にはっきり表れている。2024年上半期（1～6月）の中国市場での販売台数は、ベンツが前年同期比9％減の34万1500台、BMWが同4.3％減の37万6300台、アウディが同2％減の32万2000台にとどまった。

（財新記者：余聡）
※原文の配信は9月5日

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