発売2年｢現行クラウン｣は誰が買っているか？ クロスオーバー/スポーツ/セダンを先代と比較

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メーカー各社がラインナップを絞る中、トヨタも例に漏れず車種の統廃合などを行っている。とはいえ、依然としてトヨタは日本市場に多くの車種を用意するため、トヨタ内で比較しやすい状況であるといえる。

レクサスが多いのは、購入しようとしているボディタイプを変えることなく、よりプレミアムな車種まで選択肢を広げているためであろう。

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たとえば、車種別のランキングで見ると、スポーツ購入者とクロスオーバー購入者がレクサス「NX」を、ひとつ前のクラウンである15代目セダンとRS購入者がレクサス「ES」「GS」を比較している点などに表れている。

「気に入った点」とイメージの違い

それぞれのクラウンの特徴をより明確にしていこう。購入者がどこを気に入ったのかを「購入車の気に入った点」のデータから、そして自分が購入したクラウンに抱くイメージを「購入車にあてはまるイメージ」の結果から見ることで、クラウン間でどのような共通点や違いがあるのかを浮き彫りにした。

まずは気に入った点の結果を紹介する。

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クラウンに限らず、どの車種でも言えることだが「スタイルや外観」は全般的に高くなっている。そもそも、見た目が気に入らないクルマを買わないから当然であるが、その中でもスポーツの95％は突出している。

16代目クラウンとして先に登場した非セダンタイプのクロスオーバーより20ポイント以上高い点も興味深い。それだけスポーツのエクステリアは好評なのである。一方「室内の広さ」では、スポーツの満足度は低く、狭いと感じられているようだ。

フェラーリ プロサングエにも似ていると言われるクラウン スポーツ（写真：トヨタ自動車）

スポーツは、クロスオーバーに比べて全幅は40mm広いが（スポーツ：1880mm、クロスオーバー：1840mm）、全長は210mm短く（スポーツ：4720mm、クロスオーバー：4930mm）、ホイールベースも80mm短い（スポーツ：2770mm、クロスオーバー：2850mm）。デザインを代償に室内、特に後部座席が狭くなっていることは否めない。

最後に「購入車にあてはまるイメージ」を見てみると、共通して「高級」を多く獲得していることがわかる。