春秋航空グループ日本代表ほか 関西国際空港アクセス＆interview

関西国際空港アクセス

JR西が一歩リードだが南海が巻き返し

1994年の開港以来、関西国際空港の鉄道アクセスを担うのはJR西日本と南海電気鉄道の2社。JR西は「はるか」、南海は「ラピート」という空港特急列車を投入し、訪日客の奪い合いに躍起だ。両社の空港アクセス輸送人員を比較すると、JR西が一歩リードしている。

JR西は京都など多方面と直通で結んでいる。人気のユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの乗り換え移動も簡単だ。JRが乗り放題となる外国人向けの「ジャパンレールパス」も輸送人員増に一役買っている。

LCC機内で割引切符を販売

南海は料金こそ安いのだが終点がなんばで、そこから先は他社線に乗り換える必要があるのがネックとなっている。ところが、近年になって南海が巻き返しに動きだした。2012年から関空─なんば間の割引切符と交換できる引換券をピーチ・アビエーションの機内で販売。13年度には9万6000枚を売り上げた。PR展開もぬかりない。昨年9月にはラピートの一部編成の色をピーチの機体と同じ白とピンクに塗り替えた。また、ジェットスターとも組んでインターネット上で同様のサービスを展開している。

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南海はリムジンバスを運営する南海バス、関西空港交通を傘下に抱える。鉄道がない早朝や深夜の時間帯にバス便を投入し、じわじわとシェアを伸ばしている。

鉄道・バスのトータルで見れば、関空アクセスの主役は南海だといえそうだ。

中国20都市から新たに観光客を送り込む

王（ワン）・ウェイ 春秋航空グループ日本代表

関西国際空港を新たな拠点としたLCC（格安航空会社）を展開する春秋航空グループの日本代表、ワン・ウェイ氏に今後の見通しを聞いた。

Wang Wei●中国・上海出身。下関市立大学卒業。2011年に春秋航空入社。春秋日本準備室室長を経て、12年から現職。（撮影：田所千代美）

──中国人は富裕層もLCCで日本に来るのでしょうか。

日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）は中国人にとって一種のあこがれ。手が届かないことはないが、コスト重視の人はLCCで来日している。関空は大阪へのアクセスが容易なうえ、LCCの誘致に積極的だ。

中国人観光客はもっと増える　

──日本への旅行は円安による一過性のブームという懸念はないでしょうか。

円安はきっかけにすぎない。1人当たりの所得の伸びにつれて観光客は激増する。当社は現在、中国の10都市と関空を結んでいるが、1人当たり所得が比較的高い24都市のうち20都市と関空を2020年までに結ぼうと考えている。

中国人に最もお薦めできる海外は日本だ。日本は「すごくきれい」というイメージが強い。有名な観光地に行かなくても「青空がこんなに広い」。普通の庭園でも「きれい」。料亭でなくても「おコメがものすごくおいしい」と感動する。日本の地方のよさをもっと知ってもらおうと思っている。

──成田はどう活用しますか。

「日本は初めて」というわが社の団体ツアー客は、関空で降りて大阪、京都、名古屋、富士山、東京と観光して回り、また関空に逆戻りというのが典型。グループで成田を活用して中国便を増やせれば、関空に戻らずに成田から帰国できる。逆のルートも可能だ。ただ、需要急増を考えると、成田はキャパを拡大する必要がある。