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ジャカルタで20年｢東急の中古電車｣輸出の舞台裏　全盛期はまるで｢インドネシア版田園都市線｣だったの写真一覧

ジャカルタのアイコンでもあるイスティクラルモスクをバックに高架線を快走する、元東急8000系の8039編成（筆者撮影）
ジャカルタのアイコンでもあるイスティクラルモスクをバックに高架線を快走する、元東急8000系の8039編成（筆者撮影）
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ジャカルタに集った、昭和から平成初期にかけて日本の首都圏で通勤輸送を担ったコルゲートボディのステンレス車両。その中で元東急の車両（右）は最も長く活躍した（筆者撮影）
ジャカルタに集った、昭和から平成初期にかけて日本の首都圏で通勤輸送を担ったコルゲートボディのステンレス車両。その中で元東急の車両（右）は最も長く活躍した（筆者撮影）
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「東急線の顔」として親しまれた8000系・8500系。その引退後、一部車両は海を渡り、インドネシア・ジャカルタで現地市民の足として約20年間活躍しました。なぜ日本の中古車両が海外で長寿命を誇れたのか―譲渡の裏側や現地での奮闘に迫ります。

※上記のリード文はAIが作成しました

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高木 聡 アジアン鉄道ライター
たかぎ さとしSatoshi Takagi

立教大学観光学部卒。JR線全線完乗後、活動の起点を東南アジアに移す。インドネシア在住。鉄道誌『鉄道ファン』での記事執筆、「ジャカルタの205系」「ジャカルタの東京地下鉄関連の車両」など。JABODETABEK COMMUTERS NEWS管理人。

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