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クルマ社会だが鉄道王国､群馬県ご当地鉄道事情

信越本線が碓氷峠を越えていた時代には、峠越えの拠点だった横川駅（撮影：鼠入昌史） 1/13

信越本線が碓氷峠を越えていた時代には、峠越えの拠点だった横川駅（撮影：鼠入昌史）

信越本線が碓氷峠を越えていた時代には、峠越えの拠点だった横川駅（撮影：鼠入昌史）
かつての信越本線廃線跡、通称“めがね橋”。観光スポットになっている（撮影：鼠入昌史）
かつての大動脈、信越本線もいまは普通列車メインの通勤通学路線だ（撮影：鼠入昌史）
高崎―安中榛名間を走る現在の主役、北陸新幹線。難所だった碓氷峠はトンネルで貫く（撮影：鼠入昌史）
JR高崎線は東京都内、神奈川県内とも直通する首都圏を代表する中距離路線だ（撮影：鼠入昌史）
赤城山麓を走るローカル私鉄・上毛電気鉄道。のどかな沿線風景も特徴だ（撮影：鼠入昌史）
沿線の鉱石輸送をきっかけに整備された吾妻線。全線にわたって山間を走る（撮影：鼠入昌史）
烏川を渡る上信電鉄。奥には上越新幹線の高架が見える（撮影：鼠入昌史）
上越新幹線は新幹線らしくトンネルが多い。高崎以北はなおのこと明かり区間が少ない（撮影：鼠入昌史）
利根川上流の渓谷沿いを走る上越線。SLなどの観光列車も走るが、基本的には通学利用が中心だ（撮影：鼠入昌史）
東武鉄道の特急「りょうもう」。東武桐生線は日中も1時間に1本の特急が走る（撮影：鼠入昌史）
東武小泉線が結ぶ小泉町は、ブラジル人が多く暮らしている町として知られる（撮影：鼠入昌史）
その名の通り渡良瀬川上流の渓谷沿いを走るわたらせ渓谷鉄道。かつては銅山の産業路線、いまは観光路線として知られる（撮影：鼠入昌史）
北関東の茨城・栃木・群馬の3県は東京へのアクセスがさほど悪くないにももかかわらず、“都道府県魅力度…
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