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減便した｢朝の電車｣元の本数なら混雑どうなる？ ラッシュ時の輸送力､2019年度と比較して試算の写真一覧

山手線
山手線をはじめ首都圏のJR各線はコロナ禍で減便された（編集部撮影）
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中央線2階建てグリーン車
中央線快速電車は2025年春から2階建てグリーン車2両を連結する予定だ（写真：元ぽっぽや／PIXTA）
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コロナ禍で減便された首都圏のJR線。しかし、通勤客の数は元に戻りつつあり、混雑率の高さが再び社会問題となっています。「なぜゆとりある車内が実現しないのか？」―減便と通勤者増加が絡む混雑の実態と、今後の鉄道各社の対策を徹底解説します。

※上記のリード文はAIが作成しました

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小林 拓矢 フリーライター
こばやし たくやTakuya Kobayashi

1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学卒。在学時は鉄道研究会に在籍。鉄道・時事その他について執筆。著書は『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。また ニッポン鉄道旅行研究会『週末鉄道旅行』（宝島社新書）に執筆参加。

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