ブリヂストンがバイク用の新作タイヤ｢バトラックス アドベンチャー A42｣を発表､バイク人口減少の現代で生き残る術

依然として、欧米日のマーケットが基盤ではありますが、今後は中南米およびアジアに未来のブリヂストンファンやバトラックスファン、ひいてはバイクファンを増やすため、これらの国と地域に力を入れる必要性を感じています。

装着タイヤは、フロントが120/70R19、リアが170/60R17（写真：三木 宏章）

宮城：バイク人口の多い、東南アジアでブランドを成長させる具体的な施策はありますか？ 

坂上：例えば、タイはモータースポーツが人気です。MotoGPが開催されるサーキットもあり、ブリヂストン冠のレースも開催しています。一方でタイでは、250ccや300ccなどの小排気量クラスのレースが盛んで、我々が主戦場にしてきた最高峰クラスのMotoGPをはじめ、日本国内であればJSB1000のような大排気量クラスは、まだ一般的ではないので、その違いについて知る必要があります。

また、東南アジアの開拓に力を入れているのは、他メーカーも同様です。コスト競争に勝る中国メーカーも脅威です。そこで、すべてとは言えませんが、小排気量クラスでもしっかりとレースサポートしていきたいです。モータースポーツから新たな世代につながっていくような活動を徐々に広げていこうと努力しています。

主戦場となるヨーロッパのシェア拡大について

新作のバトラックス アドベンチャー A42を装着し、8000km走行後のタイヤを装着した車両も展示された（写真：三木 宏章）

宮城：一方でアメリカやヨーロッパはいかがでしょうか？ 

坂上：ヨーロッパは、我々として商売の基盤です。需要も安定しています。具体的には申し上げられませんが、4輪に比べて2輪はわかりやすく、タイヤメーカーは4～5社に限られているので、その中ではしっかりとシェアは獲得しています。

ただ、今回発表したアドベンチャーバイクのセグメントにおいては、ヨーロッパメーカーが強いです。一方でバトラックスS23/T33のようなオンロードモデルに比べると、まだまだアドベンチャーバイク向けはシェア拡大の余地があると考えています。

例えば、我々はドイツではシェアが高いのですが、そこから南下していくと低くなっていきます。また、イタリアやフランスには、自国のタイヤブランド（イタリアであればピレリ、フランスであればミシュラン）もあり、苦戦が強いられています。このようにヨーロッパを細かく見ていくと、まだ伸ばせる領域があるということです。