フェラーリなどの高級車オーナーを狙う…日本市場で再起を図る､イタリアの名門バイクブランド｢MVアグスタ｣の戦略

アドベンチャーモデルの「LXP Orioli」など、MVアグスタは豊富なバリエーションも設定。ちなみに価格は430万円（写真：三木 宏章）

「しかも年齢層は比較的若い。そこを見て、私どもは（高価格製品としてのMVアグスタのセールスに）特化していくつもりです。所有するだけで嬉しい。年に1回乗るか乗らないか。飾っておくだけで嬉しい。そんなふうに買われるかもしれませんが、それでいいと思っています」

たしかにそういう市場はありそうだ。もっと希少価値が高くて、それを周囲が認めてくれる。そんな存在価値を目指すということだろうか。MVアグスタの展開する「サルトリア」なるフルカスタマイズプログラムにも期待したいところだろう。

「買ったはいいけれど補修部品が届かなくて乗れない、とかそういうことは、私ども総代理店ができたからには、なくしていきます。販売店も各都道府県でMVアグスタの製品にご理解いただけそうなお店さんがあるので、これからどんどん声をかけてぜひやっていただけないかと話すつもりです」

スーパーブランドとしての知名度獲得が課題

外山社長をはじめ、MVアグスタのスタッフ（写真：三木 宏章）

MVアグスタは、一度、メルセデスAMGに買収されたことがある。その背景としてドゥカティを傘下に持っているアウディに感化（あるいは競合視）されたからとも言われている。

アストンマーティンは英国の伝説的なブランド、ブラフスペリアー（日本の表記だとブラフシューペリアー）とパートナーシップを結び「AMB001」と「AMB002」というスーパーバイクを送り出している。

このように、スーパーブランドはスーパーバイクを好む。スーパーブランドの製品のオーナーが、スーパーバイクを求めるのは、理の当然なのかもしれない。