ライバルはキャラバンとアルファード!? ｢ハイエース購入者｣を分析して驚いた2つの志向

長期のトレンドの観点にも関心があったので、新車購入者のみを対象に、購入年を3つの期間（①2013-2016年、②2017-2020年、③2021-2026年）にまとめて比較してみた。その結果、3つの発見があった。

発見①：用途が「仕事」から「アウトドア・車中泊・家族」へシフト

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「仕事（通勤除く）」での利用は44%→23%へほぼ半減。入れ替わるように、キャンプ・アウトドア（直近43%）、車中泊（34%）、家族の送り迎え（15%→30%と倍増）が伸びている。働くクルマから遊び・生活のためのクルマへの転換が、時系列で裏付けられた格好だ。

発見②：比較相手が「ミニバン一択」から「SUVなど」へ広がっている

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比較車種の構成も時系列で動いている。ミニバン系と比較する人は61%→52%→46%と年々低下。一方でその他（SUV等）と比較する人は17%→33%→37%とこの期間で倍増。かつてはミニバンの対抗馬として検討されていたハイエースが、近年はSUVなども含めた幅広い選択肢の中で選ばれるようになってきた変化の表れである。

発見③：本体価格が約70万円上昇

新車の「車両本体価格＋オプション」の平均額は、2013-2016年が393万円、2017-2020年が417万円、そして2021-2026年は462万円と上昇している。

約70万円の上昇であるが、これは単なる値上げだけでなく、個人ユーザーの増加に伴い、高価格帯の「スーパーGL」などの上級グレードやカスタム・快適オプションを選ぶ層が増えたこと（高付加価値化）も影響しているだろう。

「スーパーGL“アースカラーパッケージ”」などもラインナップされた（写真：トヨタ自動車）

歴史の中でポジショニングが変わった稀有な存在

以上を踏まえると、ハイエースは約10年間で、「商用バン」中心から「アウトドアやファミリー層にも選ばれるクルマ」へと購入者の顔ぶれを広げてきたと言える。

コロナ禍のアウトドアブームも追い風になったとみられるが、仕事の道具というコアとなる価値は残したまま、戦うフィールドを広げることで新たな購入者層を取り込んできたハイエース。

半世紀以上の歴史を持つ人気かつ定番モデルにおいて、マーケット内のポジショニングに変化の余地があるのは驚きであった。