リバティ･メディアによる買収でF1のようなムーブメントを作れるか…2輪レース最高峰｢MotoGP｣副CEOが語る成長戦略

エスペレータ氏と小椋藍選手（写真：三木 宏章）

バガーとは、長距離ツーリング用のクルーザー。大きなフェアリングをはじめ、車体の両サイドにパニアケースを備えた、レーサーとしてはかなりユニークなスタイルのマシンによるロードレースだ。これも企画の一例といえるだろう。

「最近（マドリードの）本部の再構築を発表したところです。その中には、最高執行責任者をはじめ、宣伝担当責任者やメディア担当責任者もいます。私たちは、大画面とスマートフォン、両方の画面に、視聴者の眼を釘付けにすることを目指します」。

新しいファンダム構築の中には日本も含まれる、とエスペレータ副CEO。「いかに日本のファンダムを刷新していくか。そのためのコンテンツを考えているところです」

モトGPのオリジンは、1949年にはじまったロードレース選手権まで遡る。モトGPは市販マシンでなく、専用のプロトタイプマシンを使うのが特徴だ。

2026年のレースカレンダーは下記のとおり。

躍進する日本人ライダー、小椋藍選手の役割

日本グランプリを前に意気込みを語る小椋藍選手（写真：三木 宏章）

「日本人なので、特別といえば特別ですけど――。いい走りをしたぶん、喜んでもらえる人の数がやっぱりほかのレースより多いと思うので、そういった意味では（日本グランプリは）特別かもしれないですね」

そう語っていた小椋藍選手は、モビリティリゾートもてぎでは、3日のスプリントレースで5位。冒頭に記したとおりモトGP決勝レースでは6位を獲得している（両レースとも1位はドゥカティレノボチームのマルク・マルケス選手）。

25年の日本グランプリは怪我で決勝戦欠場だっただけに、ファンを沸かせた。来季はアプリリアからヤマハに乗り替えると発表されていて、日本のファンの注目を集めているようだ。