100kgの軽量化を実現!? ｢5年先のスズキ車｣の姿が開発中の技術から見えてきた《技術戦略説明会2026》

軽量化技術と並ぶ、今回の展示の目玉と言えるのが、開発中の「軽自動車用ハイブリッド」「登録車用シリーズ・ハイブリッド」、そして「次世代1.2リッター直噴ターボエンジン」という3つのパワートレインだ。

軽自動車用ハイブリッドは、エンジンとトランスミッションの間にモーターをかませる「P2」と呼ぶ方式。モーターは10kWと小さく、電圧は48V。バッテリーは0.4kWhと小さい。

スズキは「48V P2」方式と呼ぶ、48Vマイルドハイブリッドの発展形と言える内容だ。エンジンはNA（自然吸気）とターボの2種類に対応する。

シリーズハイブリッド／新型ハイブリッド／新開発直噴ターボエンジン（写真：スズキ）

登録車用には、60kWと65kW級の駆動用モーターと、発電用の1.2リッターエンジンを組み合わせるシリーズ・ハイブリッドを展示した。バッテリーは0.6kWhとこちらも小さく、エンジンはバイオエタノールやCNG類というサスティナブルな燃料にも対応可能。

さらに、このシステムに外部からの充電機能を追加することで、レンジエクステンダーの「REEVライト」を派生させる。また、エンジン直結モードを追加することで、PHEVへの発展も予定するという。

熱効率50％超を目指すガソリンエンジン

そして3つ目となる「次世代1.2リッター直噴ターボエンジン」は、インドや南米など、まだまだエンジンが必要なエリアに向けたものであるとか。ただし、ガソリンだけでなく、バイオエタノールやCNG類にも対応。30年ごろには熱効率40％を、さらにPHEV用に特化することで熱効率50％超を目指すという。

電動化といって、EVに一目散に向かうのではなく、まずはハイブリッドを目指す。そして世界市場を広く俯瞰し、エンジンも新しく開発してゆくという戦略は、いかにもスズキらしい現実路線と言えるだろう。