黒船｢RACCO｣来襲でも軽EV戦線異常なし？　スズキのルーキー｢e SKY｣に期待されるジョーカー役

2026年上半期（1～6月）は、サクラ：4972台、ekクロスEV：756台、ミニキャブEV：1578台、N-VAN e:：2385台、N-ONE e:：2581台、e-ハイゼットカーゴ／e-アトレー：761台となっている（eエブリイは非公開）。

商用車としては成功しているN-VAN e:（写真：本田技研工業）

注目したいのは、ラッコが目標とする年間1万台を超えているのが、サクラのみという点だ。つまり、現状の日本の軽EV市場は、“サクラ一強”なのである。

ちなみにサクラの販売は2022年にスタートしており、その年に2万1887台、翌2023年が3万7140台、2024年が2万2926台、2025年が1万4093台、今年2026年が1～6月の半期で4972台という推移。累計10万台は突破しているものの、今年は1万台を切りそうなほど、伸び悩んでいるのが現状だ。

黒船「ラッコ」とジョーカー「e SKY」

現状の販売が続けば、ラッコは目標である年間1万台をクリアするだろう。一方でサクラは、現状のままでは年間1万台に届くかどうかというレベルだ。その他の日系軽EVは、どれも年間1万台は遠いという状況にある。

つまり、下手をすると国内軽EVのベストセラーの座がサクラからラッコに移るかもしれない。もし、ラッコが軽EVナンバー1になれば、また大きな話題となるだろう。

ラッコの発表会にて。さまざまなメディアが取材に訪れていた（筆者撮影）

日本メーカーが育んできた軽市場に、海外ブランドがくさびを打ち込むことになるからだ。しかも、日本と関係が悪化している中国のブランドだけに、悪い意味での注目度も高まるだろう。

しかし、冷静になって考えてみれば、それほど大騒ぎすることではない。軽EVの市場は、全体でもわずか4万～5万台の規模しかない。軽自動車市場全体からすれば、わずか数％である。

サクラがトップでもラッコがトップになろうとも、市場全体の大勢には影響がない。言ってみれば「コップの中の嵐」にすぎないのだ。

そこで期待したいのが、e SKYだ。このスズキの新型モデルが、状況を打破するジョーカーとなるかもしれない可能性を持っている。