グレー/黒色の2トーンカラーで彩られた前席シートの出来にも感心した。見た目にはこれまた普通（失礼！）だが、生地の手触りが良く、座ってみればしっかりとした面圧分布設計がなされていることがわかる。サイドサポートも高く、コース上のパイロンスラロームではしっかり体が支えられ安心感を抱けた。
「基本骨格にはスズキ内部で流用している部材もありますがe SKY向けに新設計したところも数多くあります。軽自動車にそこまで手間をかけるのかとの意見もありましたが、やりきりました！」と語るのは、スズキの梅澤 心さん（四輪プラットフォーム設計部・シート設計課）だ。
現時点、公開されているe SKYプロトタイプのボディスペックは全長3395mm×全幅1475mm×全高1625mmのスリーサイズ、2460mmのホイールベース、前1285mm、後1295mmのトレッド、140mmの最低地上高、4.4mの最小回転半径、1030kgの車両重量だ。
二次バッテリーは正極材にリン酸鉄リチウムを採用したLFPタイプ（容量は26.0kWh）でAER（All Electric Range：満充電で走行可能な距離）は310km。97Wh/km（10.3km/kWh）という公開数値と試乗した感覚から想像するに、駆動モーターの常用域はそれほど高回転化されていないようだ。
唯一気になったタイヤのキャパシティ
最後にひとつ気になる点。これはe SKYだけでなく14インチタイヤを履く軽自動車のBEV全車に言えることながら、タイヤのキャパシティに余裕が少ない。ここでの余裕とは、タイヤの荷重指数（ロードインデックス）ではなく、走行性能を左右する動的質感での話だ。
試乗したプロトタイプの装着タイヤは165/65R14だったが、ひょっとするとサクラGグレードやラッコのように15インチモデルの用意があるのか？
「お客様にお使いいただきたい装備を全部搭載し、車両重量は1030kgに抑えました。しかし、サーキットでお乗りいただいた今回のプロトタイプでは、タイヤのキャパシティに余裕がないと感じられたシーンがあったかもしれません。そこは認識しています」（野寺さん）。はたして15インチモデルはあるのか!?
スズキ初の量産型で軽乗用BEVであるe SKYは、湖西工場（静岡県湖西市）で生産される。
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