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RACCOの後席（写真：BYD Japan Group）
室内はスーパートールワゴンの中でクラストップの室内長・室内幅を確保し、大人4人がゆったり乗れる空間を実現した。バッテリーは22.4kWh（航続210km）と35.84kWh（航続320km）の2種類を用意し、日常使いから週末の遠出まで、使い方に応じて選べる構成とした。
操舵感にもこだわりが見える。ステアリングは日本人女性の手のサイズを研究したうえでグリップ形状を設計し、EVでありながら物理ボタンを多用してシフトレバー周辺の操作系を直感的にまとめた点は、タッチパネル一辺倒になりがちな最近のEVとは一線を画す。
日本の減速帯や連続カーブといった路面環境を踏まえてサスペンションを専用開発し、街中の快適性と高速道路での安定感の両立を図ったという説明も、腰を据えた開発姿勢をうかがわせる。
中国EVの不安を払拭する新車保証や購入プラン
報道発表会で公開された据置型ローンを利用すれば、実質の負担額は月額1万9300円で乗れるので負担も少ない（写真：筆者撮影）
サービス面では、業界最高水準とうたう新車保証（一般保証6年15万km、バッテリー保証は8年15万kmに有償で10年20万kmもあり）、頭金なしで月々1万9300円から利用できる残価設定型ローン「楽っとプラン」、そして軽自動車として世界初となるソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）対応を打ち出した。
OTA（無線通信）によるソフトウェア更新に対応し、購入後も車両が進化し続ける仕組みは、スマートフォンに近い発想を軽自動車の世界に持ち込んだ格好だ。
デザイン面では、スーパートールワゴンらしい箱型のフォルムに丸みを持たせた造形とした。ヘッドライトやリアコンビネーションランプには水面の揺らぎを想起させる意匠を採用し、無機質になりがちなEVの外観に温かみを与えている。
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