Google発Waymoの無人タクシーが東京を走れる日は来るか､シリコンバレー試乗で見えた実力と壁

苦手な場面もある。信号のない交差点で左折待ちになると、対向車の流れが途切れるまでじっと待ち続けた。強引に鼻先を入れる人間のドライバーとは対照的で、この時は対向車が察して減速し、道を譲ってくれた。一方で車線変更の判断は機敏で、前方が詰まると隣の車線へすっと移っていく。工事で車幅が狭まった区間では前走車のブレーキに合わせて速度を落とし、じわじわと進んだ。急がず、かといって遅すぎない運転だと感じた。

車線が規制された工事区間に差し掛かった場面（写真：筆者撮影）

アプリの作り込みも進んでいる。配車の段階で車内温度を華氏68度（約20度）に冷やしておくといった指定ができ、YouTube Musicのアカウントを連携させれば好みの音楽を流せる。パロアルトのホテルから乗った際は、車寄せのエントランスまで迎えに入ってきた。ただし乗車地は現在地周辺からしか指定できず、離れた場所へ先回りさせるような使い方はできない。

後部座席のタブレット。音楽サービスの連携やルートの確認ができる（写真：筆者撮影）

サンフランシスコ市内では頻繁に見かける車両も、郊外のマウンテンビュー周辺では台数が少なく、配車に30分かかる場面もあった。料金は、パロアルトのホテルからアップル本社のあるクパチーノまでの約25kmで58.67ドル（約9400円、1ドル＝161円換算）だった。ほかの乗車も10km前後の移動で27〜39ドルかかり、決して安くはない。深圳のPony.aiは12.9kmで32.8元（約660円）だったから、米中の物価差を踏まえても開きは大きい。

マウンテンビューのGoogleストア前に到着したWaymoの車両（写真：筆者撮影）

高速道路は走れなかった

アップル本社までの乗車では、Googleマップの経路検索なら20分あまりの道のりに52分かかった。Waymoが高速道路の国道101号を使わず、幹線道路のエル・カミーノ・レアルを制限速度どおりに進み続けたためだ。乗車した6月下旬、Waymoの高速道路走行は全面的に止まっていた。

配車の段階で、高速道路を使わないルートのため時間がかかるという注意が表示された（筆者によるスクリーンショット）

本来なら、Waymoは高速道路も使えるはずだった。2025年11月にサンフランシスコ・ベイエリア、ロサンゼルス、フェニックスで一般利用者向けの高速道路走行を始め、その後マイアミにも広げている。高速道路経由のルートが有意に速い場合に選ぶ仕組みで、アメリカ・TechCrunchによると、ベイエリアでは45分から1時間超かかっていた半島縦断ルートの所要時間が大幅に縮まったという。