質実剛健､劇的進化…3代目にフルモデルチェンジ､アウディ新型｢Q3｣ベースグレードが狙い目SUVと言える本当の理由

試乗したQ3のリアビュー。ボディサイズは、全長4530mm✕全幅1860mm✕全高1610mmで、ホイールベースは2680mm。ちなみにSportbackも全長および全幅は同様で、全高のみ40mm低い1570mmとなる（写真：三木 宏章）

試乗車の価格は550万円の車両本体に、有償オプションのボディカラー「タンボラグレーメタリック」（8万円）と、LED灯火システム「デジタルマトリクスLEDヘッドライト」（28万円）が加わり586万円。決して安価ではないが、後述する独創的な造り込みがなされたHMI（Human Machine Interface/人と機械の接点）や、アウディ上位モデルと同等の標準装備品を考えれば十分に納得がいく。

ボディサイズの近いレクサス「UX」と装備を加味して比較すれば50万円ほど、発売1カ月で受注1万台を達成したマツダ「CX-5」と比較すれば100万円以上、Q3が高額だが差額以上の価値を見いだせるユーザーであれば満足度は高いだろう。

新型Q3/Q3 Sportbackのグレード構成および価格は以下のとおり。マットカラーを採用したQ3 Sportback matte editionは限定200台、そのほか特別仕様車としてQ3 launch edition/Q3 Sportback launch edition

運転席のポジションや視界について

Q3のインテリア。ドライバーを囲むように湾曲した11.9インチスクリーンのバーチャルコックピットプラスと、12.8インチのMMIタッチディスプレイで構成されるMMIパノラマディスプレイが印象的（写真：三木 宏章）

運転席に乗り込み、シート、ミラー、ハンドルなどドライビングポジションを身体に合わせて調整する。ハンドルのチルト＆テレスコ機能は手動式だが、シートは電動調整式で、それぞれの調整幅が大きい。ミラーにしてもそうだ。鏡面の可動領域が広く鏡の面積が大きいから死角が小さい。鏡面調整は突起状のノブ式なので正しい運転姿勢のまま調整がしやすい。ここも美点だ。

運転席からの視界も広い。前面ガラスの天地方向が若干狭いものの、左右方向のグラスエリアは大きく狭い場所でも運転しやすい。

デザインと安全性の両立も確認できた。スタイリッシュな外観ながら、たとえばAピラーはドライバーから適度に離れており、上半身を大きく捻転させて、右後方の安全を確認する際も頭をAピラーにぶつけることはなかった。