ホンダ｢4代目インサイト｣に見える中国ユーザーの趣味嗜好。歴代インサイトとの共通性は感じられるか？

サイドはボディに埋め込まれたドアハンドルと、フロントドアのブラックのアクセントが特徴。これらは東風本田の電動大型SUV「S7」と共通するディテールだ。

フロントマスク左右の「くの字」型ライティング、前後バンパーの横基調ルーバーの開口部もS7と似ていて、東風本田の電動車のアイデンティティだとわかる。

フロントに普通充電口、リアに急速充電口を装備（筆者撮影）

充電リッドはいずれも左側面にあり、普通充電口がフロントフェンダー、急速充電口がリアフェンダーにある。同じサイドに2つ並べるのは珍しい。

中国の嗜好が伝わってくるインテリア

取材車のインテリアは黒。オンライン販売車両では、他に白も選べる。トリムの質感は、500万円以上のクルマとして考えると、今ひとつに感じた。

コンパクトでインパネ奥に埋め込まれたメーターに対し、センターディスプレイは巨大で、車内エンターテインメントを重視する中国の嗜好が伝わってくる。ただし、メーターの書体は他のホンダ車と同じものにそろえてある。

Hondaバラ文字ロゴのステアリングホイールなど中国のトレンドにのっとっている（筆者撮影）

センターディスプレイはディスプレイオーディオで、ナビはもとよりラジオも入っていないのには驚いた。筆者はスマートフォンをつなぎ、radiko経由で聞くことにした。

世界的にEVでAMが聞けない傾向になりつつあるという書き込みもあるが、交通情報から地震情報まで、AMには情報収集という役目があるので、気になるところだ。

インパネとセンターコンソールは連続しておらず、インパネ側はスマートフォンのワイヤレス充電やUSBの差し込み口、コンソール側にはカップホルダーがあって、それぞれ引き出して使う。EVならではのフラットフロアをアピールするような作りだ。

あえて分断されたデザインを採用。シフトセレクターはフロアコンソールのボタンで行う（筆者撮影）

シートは前後ともサイズが大きめで、座り心地はふっかりしている。後席は床が高かったりすることもなく、身長170cmの筆者は楽に足が組めた。

トランクはかなり広く深い。後席背もたれを前に倒せば、最大で1875mmの奥行きが確保できるそうで、車中泊もできそうだ。パッケージングについては、今のEVの水準にあると感じた。