インサイトという名前の起用は、シビックとアコードの中間の車格としては納得できるし、最近のホンダは「プレリュード」の復活や「CR-V」の再登板など、伝統的な車名を重視する傾向にある中で、先進的なイメージの車名というと、インサイトが思い浮かぶのは確かである。
ホンダは今年春、事業戦略の見直しで、昨年秋のジャパンモビリティショーに参考出品されたホンダ「0（ゼロ）」シリーズのうち、「0サルーン」と「0SUV」の生産を中止したと発表した。
残る「0α」は予定どおり販売が行われるようだが、こちらは「ヴェゼル」と同等のボディサイズなので、このインサイトが国内におけるホンダEVのフラッグシップを務めることになる。
ボディサイズはCR-Vとアコードの中間ぐらい
国内展開されるインサイトはモノグレードで、価格は550万円。ボディカラーは5色が用意されていて、今回取材することができたのはアクアトパーズ・メタリックⅡという、かなり鮮やかな水色だった。
ボディサイズは全長4785mm×全幅1840mm×全高1570mmで、同じEVではトヨタ「bZ4X」／スバル「ソルテラ」の兄弟車や、日産自動車「アリア」より長くて低く、ホンダのエンジン車ではCR-Vとアコードの中間ぐらい。それなりに大柄だが、幅が抑えられているのは、日本の道を走るときにはありがたい。
プロポーションは日本製のEV3車と比べると、リアウインドウが寝ていて、クーペのフォルムに近い。全高がそれほど高くなく、最低地上高は140mmなので、SUVっぽさは薄いし、18インチのホイール／タイヤが大きく見える。
ホイールベースは2735mmと、bZ4X／ソルテラより115mm、アリアと比べても40mm短い。床下にバッテリーを敷き詰めるEVとしては、前後のオーバーハングが長めで、エンジン車っぽいプロポーションだ。
フロント／リアまわりは、両脇の「くの字」型のライティングと、バンパーの横基調のルーバーが目につく。特にバンパーのルーバーは、他のホンダ車では黒く塗られるのが一般的なので、より目立つ。
