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秘匿性の高い車両開発棟の内部も!「トヨタテクニカルセンター下山」の現場で見た新型車の性能評価を行う体制と手法

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市販化が発表されている「GR GT」とレース参戦向け「GR GT3」が並ぶ
市販化が発表されている「GR GT」とレース参戦向け「GR GT3」が並ぶ(筆者撮影)
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TTC-Sの車両開発棟のような、アジャイル開発が可能となる施設はない。また、トヨタテクニカルセンター本部がある豊田市街地まで、TTC-Sからクルマでは途中に山間部を通るものの、距離は20km弱で時間にしても約30分と比較的、近い。

なぜ、トヨタはそこまでやるのか。

それは、まさに今「自動車産業が100年に一度の大変革期」の真っただ中にあり、自動車メーカーとして今やれることは、本業であるクルマ作りに対して真摯に向き合うことだからだ。

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今回は冒頭のヘリコプター(モビリティ事業)体験を含めたTTC-S取材、そして昨年9月と今年4月のウーブン・シティでの取材と、直近でのトヨタのさまざまな動きを体感できたことが、筆者としてトヨタの未来にかける思いの理解につながった。

【写真を見る】秘匿性の高い車両開発棟の内部も!「トヨタテクニカルセンター下山」の現場で見た新型車の性能評価を行う体制と手法(5枚)

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