2/22号の解答と解説 楽しみながら知識が身につく経済クロスワード

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解答は「モーダルシフト」でした

解説

経済のグローバル化に伴い、世界の海運需要は急速に拡大してきた。これに応え、パナマ運河を満載で通航できる最大船サイズ・パナマックスを超えるものも登場するなど大型化が進み、船の貨物容量全体も増加してきた。

だが、2008年のリーマンショックを境に輸送量の伸びは鈍化。一方で、それまでの造船ブームによる船舶供給が続いたため、需給バランスが崩れたことが、今に続くコンテナ船や鉄鉱石などを運ぶばら積み船（バルクキャリア）などの海運市況悪化の背景にあるとされる。それでも、海上輸送量は右肩上がりで、海運は成長産業といえる。

船舶過剰を受け、世界の海運各社は定期船（ライナー）の運航効率化のためにスケールメリットを求め、アライアンスと呼ばれるカルテルを再編。世界最大のAPモラー・マースク（デンマーク）と2位のMSC（スイス）による「2Mアライアンス」、中国の経済圏構想「一帯一路」で活躍するコスコ（中国遠洋運輸集団）やCMA-GCM（フランス）などの「オーシャンアライアンス」が結成された。

日系の日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社は、ハパックロイド（ドイツ）などと組んで第3の「ザ・アライアンス」をスタート。さらに3社はコンテナ船事業を統合し合弁会社「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）」（事業会社本社はシンガポール）も設立、コンテナ船事業規模を世界6位に高めた。