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鉄道会社の淘汰の時代はすでに始まりつつあるデータで見る鉄道業界の格差

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大坂直樹 : 東洋経済記者

2019/02/08 17:32

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輸送力の伸び率やエリア人口で大きな差。設備投資が生き残りのカギだ

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鉄道（245）

この記事の特集

最強の通勤電車

最強の通勤電車

首都圏や関西圏では新規路線計画が相次ぎ浮上する。一方、既存路線は設備投資に多額の資金をつぎ込んでサービスを改善。利用客の奪い合いは激しさを増している。勝ち残る路線はどこだろうか。

本誌：大坂直樹、小佐野景寿、橋村季真、福田淳

東京圏32路線｢最強の通勤電車｣はどこか？

山手線と小田急線が高評価ワーストは東急田園都市線

｢満員電車ゼロ｣の公約は｢時差出勤｣にすり替わった

首都圏の新線･延伸計画､実現が早いのはどの区間？

大阪で次々と生まれる新線外国人客と万博が契機に

通勤ライナーの収益性は高い

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特集インデックス

最強の通勤電車

通勤車両の次は運行業務へ､鉄道各社｢海外進出｣の焦点

｢指差し確認｣が世界に普及？

鉄道アプリの利便性は｢西低東高｣

首都圏では6社連携関西は最低限の機能

｢マナー問題｣への対応に悪戦苦闘

2018年度は｢荷物の持ち方･置き方｣が初めて首位

山手線で自動運転の試験､気になった｢加減速の多さ｣

鉄道にも到来した自動運転の波

人身事故や施設トラブル､｢遅れ｣の原因は減らせるか

新技術｜ホームドア設置､AI活用のメンテナンス…

山手線新駅や改良工事はJR東日本の危機感の表れ

都心各地で大規模工事が進行中

通勤ライナーの収益性は高い

今後も運行路線や運行本数は拡大していく

大阪で次々と生まれる新線外国人客と万博が契機に

｢おおさか東線｣が全線開業

首都圏の新線･延伸計画､実現が早いのはどの区間？

新線･再開発計画の実現度には濃淡

鉄道会社の淘汰の時代はすでに始まりつつある

データで見る鉄道業界の格差

｢満員電車ゼロ｣の公約は｢時差出勤｣にすり替わった

身動きできないストレスは1200億円？

山手線と小田急線が高評価ワーストは東急田園都市線

通勤客1945人のアンケート回答

東京圏32路線｢最強の通勤電車｣はどこか？

1位は小田急線､｢複々線化｣で混雑がグンと緩和

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