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パンタグラフを｢付随車｣に搭載する電車の謎 電動車に搭載するほうが合理的なはずだが…の写真一覧

2基のパンタグラフを搭載したアルピコ交通20100形クハ20102。連結する電動車のモハ20101に電力を供給している（筆者撮影）
2基のパンタグラフを搭載したアルピコ交通20100形クハ20102。連結する電動車のモハ20101に電力を供給している（筆者撮影）
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モハ20101にもパンタグラフを搭載しているが、こちらは冬期の霜取り用で集電には使用しない（筆者撮影）
モハ20101にもパンタグラフを搭載しているが、こちらは冬期の霜取り用で集電には使用しない（筆者撮影）
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鉄道ファン注目の新型車両、アルピコ交通20100形が営業運転を開始しました。旧東武車の中間車を大胆に改造し、T車（付随車）に走行用パンタグラフを搭載した珍しい編成構成。その背後には保守や安定運行、過去の事例から見る鉄道技術の工夫が隠されています。なぜT車へのパンタグラフ搭載が必要だったのか、その理由に迫ります。（このリード文はAIが作成しました）

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松沼 猛 『鉄おも！』編集長
まつぬま たけるTakeru Matsunuma

大阪府出身。明治大学文学部卒。株式会社三栄書房に20年間在籍し、編集者として世界各地を飛び回った。2008年12月から『鉄道のテクノロジー』編集長を務めた後、2013年5月に独立。現在は『鉄おも！』編集長のほか、『鉄道ジャーナル』『ニューモデルマガジンX』『カーグッズマガジン』、鉄道、自動車関連ムックなどに執筆。

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