かつて海軍エリートが暮らした｢東京の軽井沢｣はいま…三茶と二子玉川に挟まれた渋谷10分の街が"変わらない"ワケ

駅の南側では道が整然としていない（写真：筆者撮影）

このような細い道も存在する（写真：筆者撮影）

再開発の契機のひとつである駅前広場や道路の整備が、桜新町では生まれにくかった側面もあるだろう。

1907（明治40）年に全線開通した玉川電車は道路の上を走る路面電車で、新町停留所（のちの桜新町駅）に駅舎や広い鉄道用地はなかった。1969（昭和44）年に玉川電車が廃止されたあと、1977（昭和52）年に開業した新玉川線（現・田園都市線）は地下を走る。

桜新町は地下駅で、駅前広場がない（写真：筆者撮影）

ただし、地下駅である点は三軒茶屋も同じだ。違いは駅の担う役割にある。三軒茶屋は田園都市線と世田谷線の乗換駅で、世田谷通りが分岐する交通の結節点である。再開発の目的にも、世田谷通りの拡幅による三軒茶屋交差点の混雑緩和が掲げられていた。

二子玉川での再開発事業の際は、旧二子玉川園の跡地という大規模な未利用地が課題とされていた。

桜新町には乗換路線も、まとまった未利用地もない。再開発を動かす公共性の高い理由に乏しいのである。

再開発ではなく、敷地ごとに変わる街

桜新町駅周辺には大正期に計画的につくられた新町住宅地が広がり、桜並木や閑静な住環境が街の資産となっている。駅の北側は昭和初期の区画整理で街区が整い、工場の跡地がマンションやスーパーに置き換わってきた。南側には区画整理されなかった土地が残り、商店街が育ってきた。

地下駅のため駅前広場や鉄道用地は生まれず、乗換路線もない。再開発を動かす公共性の高い理由が不十分だった。

桜新町は三軒茶屋や二子玉川のように、ある年を境に街が一変することはない。敷地ごと、建物ごとに少しずつ入れ替わっていく。サザエさんに登場した昭和の面影が薄れつつも、タワマンや超高層ビルのない街並みが保たれているのはその積み重ねの結果なのだ。