スーパーワンのグランドコンセプトは、「e: Dash BOOSTER（イー ダッシュ ブースター）」で、日常の移動を刺激的な体験へ進化させることを目指している。そのためにN-ONE e:をベースに全幅を拡大した専用シャシーを採用し、最高出力を70kWまで高める「BOOSTモード」を用意しているところが特徴だ。
まず、専用シャシーについて。ベースとなるN-ONE e:のボディサイズは全長3395mm✕全幅1475mm✕全高1545mmで、ホイールベースは2520mm。それに対してスーパーワンは、軽自動車枠を超え、全長3580mm✕全幅1575mm✕全高1615mm、ホイールベースは2520mm。ブリスターフェンダーや専用エアロによってグラマラスで、ロー＆ワイドなスタイルを実現する。
ワイドボディ化にあわせてサスペンションセッティングのほか、専用アルミ鍛造ロアームを新規開発することでトレッド（左右タイヤ間の距離）を40mm拡大。タイヤサイズもN-ONE e:の155/65R14に対して、185/55R15にサイズアップすることでハンドリング性能を向上させている。それでいて車重は、N-ONE e:の1030kgに対して、ボディ拡大や装備の拡充を図っているにもかかわらず、60kg増の1090kgに留めているところも素晴らしい。
専用開発のBOOSTモードについて
パワーユニットについては、基本的にN-ONE e:と共通で、「ECON」「CITY」「NORMAL」「SPORT」に加えて、スーパーワン専用開発の「BOOSTモード」というドライブモードを用意。ステアリング右に設置されたスイッチを押すと、最大出力は通常モードの47kW（64PS）から70kW（95PS）にパワーアップする。ちなみにCITYモードでは、アクセルペダルで加減速から完全停車まで行えるシングルペダルコントロールも採用する。
さらにBOOSTモード時は、有段変速機のようなギア操作感が得られる7段変速の仮想有段シフト制御と、アクセル操作に応じて仮想のエンジンサウンドを車内に響かせるアクティブサウンドコントロールを連動させることで、EVでありながらエンジン車のような運転感覚を提供する。
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【実際にプロトタイプに試乗したときの印象】
