500万円オーバーの大本命フラッグシップSUV国内導入…ホンダ新型｢CR-V｣最新機能満載のハイブリッドモデルで挽回なるか

ワインディングでの試乗シーン（写真：三木 宏章）

実際に箱根の急な坂道を登ってみたが、エンジンの回転数がさほど上昇せずに、静かでスムーズな走行を体感できた。なお、エンジンモード時は、メーター内のエネルギーフロー表示に「歯車マーク」が出て視覚的にわかるようになっている。これは、ロックアップロー作動時だけでなく、高速道路のクルージング時に作動する際（ロックアップハイ作動時）も同様だ。

ただし、その歯車マークがとても小さくてわかりにくい。まぁ、わかりにくいからといって運転自体に支障はないが、せっかくの新機能だ。アピールするために、もっとマークを大きくするとか、点滅させるなど、機能の発動がわかりやすいギミックがあってもよかったかもしれない。

試乗ポイント3：リアルタイムAWD

新型CR-Vのインテリア（写真：三木 宏章）

箱根のワインディングでは、4WD性能についても体感してみた。新型では、独自のリアルタイムAWDを進化させ、前述のとおり、雪上などの悪路だけでなく、オンロードでの旋回性などを向上させたこともポイントだ。

ちなみにリアルタイムAWDの“AWD”とは、「All Wheel Drive」の略で、すべてのタイヤで駆動する「全輪駆動」という意味。4輪駆動に近い機構だが、近年は、電子制御などでより緻密にコントロールを行うため、多くのメーカーが4WDではなくAWDという表記を用いている。

新型CR-Vの後席（写真：三木 宏章）

ホンダのリアルタイムAWDは、プロペラシャフトで後輪へトルクを伝える仕組みだ。近年、他メーカーのハイブリッド4WD車には、前輪用と別に後輪用モーターを採用するモデルも多い。それらに対し、ホンダ式AWDは、より大きなトルク伝達を可能とし、パワフルな4WD走行に寄与する。

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【低速時から高速時まで良好なステアリングフィール】