これらをフライトのみで達成するためには、それぞれ少なく見積もっても年間100万円、50万円以上は必要となる。さらに昨今は航空券や燃油サーチャージの高騰もあり、その維持コストは高くなりつつあった。
それに対してSFCの維持はクレジットカード維持費のみでも年間1万円台（ANAスーパーフライヤーズ ゴールドカードの場合1万6500円）にとどまり、その差は優に数十倍を超える。そのため、すでに記事内で述べたようにメスが入ることは長い間想定されてきた。
JALとANAの違い
JALが既存のJGC会員の条件を変えずに新規参入のハードルを上げることに対してANAが全会員を対象にハードルを上げたことで、両社の思想のちがいがクリアとなった。ANAの方法は、どの世代にとっても平等といえるのかもしれないが、既得権益を持っている多くの会員からの反発は当然のことながら大きなものとなる。
コアな層は純粋な消費なのか、あるいは家族会員の消費の合算によるものなのかはともかくとして、年間300万円のハードルをめざすだろう。だが、300万円という消費はANAに対してある程度顧客として「忠誠」をつくすことになり、そのハードルに達せずに脱落する人はかなり多いことが想定される。
ANAの国内線利用が中心となる人であれば、所持するだけで、ANAラウンジに無料で入室できるクレジットカードの会員になるのも解決策の一つである。そのなかで最安なのが、「ANA JCB カードプレミアム」だ。年会費は税込み7万7000円と高いが、入会・継続ボーナスが年間1万マイルもらえる。
VISAカードがよいということであれば、三井住友カードのANA VISAプラチナ プレミアムカード（年会費税込み9万6800円）が選択肢になるだろう。
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【カードラウンジは？】
