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日産「ティアナ」。ガソリン車だが中国の先進技術を搭載している（写真：日産自動車）
ハードからソフトの時代へ――。自動車業界では、AIと半導体の進化を武器に常識を覆す新興勢力も次々と台頭している。本特集では巨艦トヨタ自動車の新たな挑戦に迫る。
「中国で生き残れるかどうかが死活問題になる」。ある大手自動車部品メーカーの幹部は、そう危機感をあらわにする。
価格競争力だけでなく品質も確保
地場系メーカーが躍進する中国自動車市場では、部品分野においても現地勢の存在感が高まっている。複数の日系部品メーカーからは「価格競争力だけでなく一定の品質も確保しており、脅威だ」と驚きの声が漏れる。
トヨタ自動車のSUV（スポーツ用多目的車）型のEV（電気自動車）「bZ3X」や日産自動車のセダン型EV「N7」では、合弁相手である広州汽車集団や東風汽車集団のサプライチェーンを大胆に活用。徹底したコストダウンを図ると同時に、車載OS（基盤ソフト）や先進運転支援システム（ADAS）で現地企業の技術を採用し、先進性との両立を狙っている。
ここであおりを受けているのが日系部品メーカーだ。ただでさえ日系車メーカーの販売が低迷する中、地場勢への供給網の切り替えは経営を直撃する。日系3社（トヨタ、ホンダ、日産）にとって、中国はグローバル生産台数の約2割を占める大市場。そのボリュームに支えられてきた部品メーカーにとって、供給網からの脱落は死活を分かつ。
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【先進領域でも主導権を握る】
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