【苦境のホンダがアメリカで販売するインテグラのコンパクトSUV版】日本未導入のアキュラ｢ADX｣に漂うジャスト感

最新のアキュラ車に共通する「ダイヤモンド・ペンタゴン」と呼ばれるフロントグリルを装備。数多くの車種が走るアメリカの街中でも埋没しない個性が光る（写真：平野 陽）

スポーティでアグレッシブなキャラクターは、エクステリアのデザインからも明らか。最新アキュラのアイコンとなっている「ダイヤモンド・ペンタゴン」という大型フロントグリルを備えたフェイスは迫力満点だ。

ヘッドライトのデザインもインテグラに似ており、「ZR-V/HR-Vのアキュラ版」というより「インテグラのSUV版」と捉えたほうが実態に近いかもしれない。

「A-Spec with Advance Package」は19インチホイールに、コンチネンタルのオールシーズンタイヤProContact TXを装着。サイズは235/45R19（写真：平野 陽）

ホイールはグレード別に18インチもしくは19インチが設定されており、試乗車の「A-Spec with Advance Package」は19インチを標準装備。タイヤは全車オールシーズンタイヤが純正装着されており、試乗車にはコンチネンタルのProContact TXが組み合わせられていた。

アキュラADXのインテリア

シャープなラインが際立つインパネ。9インチのタッチスクリーンにはGoogleが供給する車載システムGoogle built-inが備わる（写真：平野 陽）

インテリアに目を向けてみると、ダッシュボードの基本形状はZR-Vと共通のようだが、当然ながらインパネには独自のデザインを採用。ZR-Vは水平基調で広がり感を強調したものであるのに対して、ADXはエクステリアと呼応するようにエッジを立たせたラインを使用。大きなセンターコンソールは左右非対称にデザインされ、ドライバー中心のコクピット感も演出されている。

「A-Spec with Advance Package」の運転席には12ウェイパワーシートと4ウェイパワーランバーサポートを標準装備。「A-Spec」以上だとベンチレーション機能も備わる（写真：平野 陽）

後席はZR-Vと同等の広さで、前席と膝とのクリアランスを実測すると約190mm。かなりゆとりが感じられる（写真：平野 陽）

シートもグローバルアーキテクチャーで共有される、ホンダ独自の「ボディースタビライジングシート」に独自のトリムデザインを採用。試乗車はオーキッド（蘭）と名付けられた上品なホワイト系レザートリムに、ブルーのマイクロスエードアクセントが加えられ、爽やかなスポーティネスが表現されていた。

ラゲッジルームの幅、奥行き、高さなどもZR-Vと同等。後席シートが6：4分割可倒式となっているところも共通している（写真：平野 陽）

後席シートを格納するとフラットな拡大フロアを実現。運転席の背もたれまでの奥行きは約1820mmになる（写真：平野 陽）

「A-Spec with Advance Package」にはハンズフリーアシスト機能付きのパワーテールゲートを標準装備。ウォークアウェイオートロック（予約ロック）機能も備わる（写真：平野 陽）