【Gクラスの電動化は正常進化】メルセデス・ベンツ「G 580 with EQ Technology」がHEVやPHEVではなく、BEVを選択した意図

後席も十分な広さが確保されている（筆者撮影）

サスペンション形式は、フロントがダブルウィッシュボーンという独立懸架で、リアはリジッド。これは従来と同じ。リジッドを守ったのは、そのほうがサスペンションのストロークが大きくとれて、悪路でも車輪が接地性を失う危険性が少なくなるからだろう。バッテリー駆動になっても、Gクラスが目指すところは変わっていない、ということだ。

試乗したエディション1について

ゲートの左ヒンジは相変わらず（日本だと使いにくい）だが、荷室容量は620Lと広い（筆者撮影）

今回乗ったのは「G 580 with EQ Technology Edition1（エディションワン）」という導入モデル。「AMGラインパッケージ」「ナイトパッケージ」、ブルーアクセントをもった「サイドストリップライン」「ブルーブレーキキャリパー」などが専用装備となる。フロントマスクに先進的な表情を与えるという「ブラックパネルラジエターグリル」はオプションだ。

高速道路、市街地、ワインディングロード、それにちょっと路面が荒れた道、どこを走っても、まったく印象が変わらない。つまり、トルクがたっぷりあってステアリングが正確で、クルマとの一体感があり、かつ乗り心地はフラットで快適。ちょっと前のGクラスに乗っている人が試しにG 580に乗ったら、びっくりするんじゃないかと思うほどだ。

「AMGラインパッケージ」や灯火類がダークになる「ナイトパッケージ」などを備えた「エディション1」がまず発売された（筆者撮影）

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ダッシュボードのデザインも基本的にはこれまでのICE（エンジン）モデルと同じだが、先に触れた「Gステアリング」や「Gターン」の起動スイッチが備わる。この機能、舗装路でやるとタイヤの摩耗が激しいうえに、今回は必要がなかったため、試せずじまい（メーカーとしても公道では使用できないとしている）。これらの機能については、実際にG 580を購入したオーナーがどこかで味わえる喜び、としておこう。

G 580 with EQ Technology Edition1の価格は2635万円。Edition1のあとの標準モデルのスペックは未公表で、少なくとも今はまだEdition1の在庫があるようだ。

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