【Gクラスの電動化は正常進化】メルセデス・ベンツ「G 580 with EQ Technology」がHEVやPHEVではなく、BEVを選択した意図

従来のGクラスはスペアタイヤを背負っているが、電動のG580ではボックスとなっており、充電ケーブルなどを入れておけるケースとして使える（筆者撮影）

G 580についても同様だ。116kWhの大容量バッテリーを搭載し、一充電走行距離530kmを実現しているものの、本来であれば車体の空力特性を見直すことで、さらに走行可能距離は伸びただろう。今のBEVはどれも空力性能の高さをうたっているのが、その証拠でもある。

しかし、メルセデス・ベンツにとって、従来からのGクラスのファンを失望させるのは本意ではなかったようだ。ボンネット形状やフロントまわりの形状にこそ手が入っているものの、多気筒エンジンを搭載してオフロードを走りまわる、従来のGクラスのイメージそのままのスタイルである。

BEV化にあわせた新設計のラダーフレーム

ICE（エンジン）モデルに寄せた意匠のダッシュボードは機能性が高い（筆者撮影）

シャシーは、ラダーフレームという構造を踏襲するが、BEV化のために新設計。BEVでは大容量バッテリーを床下に収める必要がある。バッテリーを収めたケースは堅牢で、水や泥の侵入を防ぐ必要もあり、安全設計が徹底されているのも特徴だ。エンジニアは相当苦労したんじゃないだろうか。

電動化とともに、G 580に搭載された新技術は多い。まずは4つのモーターだ。エンジンに比べてトルクが増大することのほか（最大トルクはなんと1164Nm）、その制御を路面の状況に合わせてより緻密に行えるのも、Gクラスにとって大きなメリットに数えられている。

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【電動化によって生まれた新機能】