京都名物の「年1便・春分の日運行バス」。「乗り遅れたら、次は1年後」のバス成立の背景と、大混雑も「路線は年々減少」のワケ

しかし、利用状況は「1本平均1,2人」（2017年時点）と伸び悩む。観光利用が少ないだけでなく、通院などで市街地に行きたい地元の人々にとっても、逆方向の山奥にある大原・鞍馬行きのバスは使いづらかったようだ。

2020年には社会実験の一環で、「奥京都MaaS」デジタルチケットのフリー区間に組み入れられたものの、コロナ禍に加えて叡山電鉄の土砂災害による長期不通も発生。周囲の路線ともども、目立った乗客増につなげることができなかった。

こうして、奇跡の復活を果たした55系統は、2024年3月20日をもって運行を取りやめることに。江文峠周辺のバス停は、またしても「年1回しかバスが来ないレアなバス停」に逆戻りしてしまった

消えゆく「春分の日のみ運行」バス 

高野車庫→深泥池→国際会館行きのバス。春分の日のみの運行は2024年をもって終了した（筆者撮影）

2025年2月に「春分の日のみ運行」4路線の休止が発表された（京都バスホームページより）

春分の日が近づくごとに話題にのぼる「京都バス95系統」だが、今後とも運行されるとは限らない。かつて11路線もあった「年1回・春分の日のみ運行」バス路線の完全休止が相次いでいるのだ。

春分の日を1カ月後に控えた2025年2月には、「国際会館駅前～長谷八幡宮～岩倉村松」「高野車庫～一乗寺梅ノ木町～大原」など4系統の休止が発表された。京都バスによると「運転士不足の影響から、路線の維持を行ったとして、将来的に運行が復活する可能性が低い」と判断され、完全休止に至ったそうだ。

それでも、2025年の春分の日には、以下の路線が「年1回運行」を行う。

これらも、いつ完全休止→廃止になるとも限らない。といっても95系統・北山バーディー号のような歴史をたどった路線は少ないが、早めに乗車しておいたほうがいいことには変わりない。

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