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マツダがエンジン残しつつ｢電動化｣狙う納得の訳 ファン垂涎の水素ロータリーにも再び火が入ったの写真一覧

「ロータリーエンジンマルチ電動化技術」（写真：MAZDA NEWSROOM）
「ロータリーエンジンマルチ電動化技術」（写真：MAZDA NEWSROOM）
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「ガソリンエンジン48Vマイルドハイブリッド」（写真：MAZDA NEWSROOM）
「ガソリンエンジン48Vマイルドハイブリッド」（写真：MAZDA NEWSROOM）
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マツダが再び眠っていた水素ロータリーエンジンに着手し、電動化戦略とカーボンニュートラルを両立させる新たな挑戦を始めました。BEV比率の大幅増や多様な合成燃料への対応など、マルチソリューションで未来のモビリティ像はどう変わるのでしょうか。（このリード文はAIが作成しました）

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島下 泰久 モータージャーナリスト
しました・やすひさYasuhisa Shimashita

1972年生まれ。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。走行性能からブランド論まで守備範囲は広い。著書に『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）。

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