阪神8000系､震災乗り越えた｢急行用車両｣の新展開　前後で"顔"が違う編成も､伝統の｢赤胴車｣姿で終盤へ

その後、8000系は6両編成21本が投入された。長期にわたって製造されたため、途中で何度かの仕様変更が行われている。

「たとえば、第5編成（8217編成）以降は空調装置が1両あたり6～7基の分散式から1両あたり4基の集約分散式に変更し、天井部分の構造が変わった関係で車体が高くなっています。また、第7編成（8221編成）からは放送装置を改良したほか、第13編成（8233編成）から車内案内装置を採用しました」

さらなる外観の変化も

91年に登場した第13編成（8233編成）では、8000系で2回目となる外観デザインの変化が見られた。

前面はほとんど変わらないものの、側面は独立窓から上下に大きくした連続窓となり、よりスタイリッシュに。座席は座面をくぼませたバケットシートが採用され、座り心地がよくなった。

座席は全車ともバケットシートに換装されている（撮影：伊原薫）