賛否分かれるグリルレスデザインを大幅縮小…RSフェイスでスポーティ路線に舵を切ったホンダ新型｢フィット｣の苦悩

新型フィットのe:HEV CROSSTAR/e HEV Z/e:HEV RSのスタイリング（写真：本田技研工業）

なお、気になる新型フィットの価格は、以下のとおりだ。

上記（ ）内は従来モデルからの値上げ幅だ（Zは旧ホームとの差、Xは旧ベーシックとの差）。とくに、RSは約30万円近い値上げとなるが、人気の高いグレードだけに、市場の反応が気になるところだ。

販売に苦戦するフィットの再起なるか

新型フィットRSのシート。標準では専用スエードコンビシート（ブラック/赤ステッチ）を採用するが、メーカーオプションで専用本革シートも選択可能（写真：三木 宏章）

ちなみに、現行の4代目フィットは、20年の登場以来、かつての初代や2代目のように、新車販売台数で1位になったことがない。直近でも、自販連（日本自動車販売協会連合会）が発表した25年度（25年4月～26年3月）新車販売台数ランキングによると、フィットは乗用車全体の20位（4万5656台）。SUV全盛の時代であることも関係しているのか、依然として苦戦が続いている状況と言える。

一方で、ホンダによれば、フィットの国内保有台数は129万台。全ホンダ車の国内保有台数1073万台中で、1位N-BOXシリーズの284万台に次ぐ2位だ。この数字が示すように、フィットは長年根強い支持を受けており、ホンダにとってもかなり重要なモデルであることは確かだ。そんなフィットだが、今回のテコ入れ（マイナーチェンジ）で再びかつての輝きを取り戻せるかが気になるところだ。改良の真価に対する市場の評価と、今後の動向が注目される。