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｢満員電車ゼロ｣の公約は｢時差出勤｣にすり替わった身動きできないストレスは1200億円？

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大坂直樹 : 東洋経済記者

2019/02/08 17:33

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満員電車内で身動きできないストレスを金銭換算すると年間1200億円──。経路探索サービス会社のナビタイムジャパンがこんな試算を行った。同社は経路探索アプリの利用状況などから首都圏すべての電車利用者の行動…

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鉄道（306）

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最強の通勤電車

最強の通勤電車

首都圏や関西圏では新規路線計画が相次ぎ浮上する。一方、既存路線は設備投資に多額の資金をつぎ込んでサービスを改善。利用客の奪い合いは激しさを増している。勝ち残る路線はどこだろうか。

本誌：大坂直樹、小佐野景寿、橋村季真、福田淳

東京圏32路線｢最強の通勤電車｣はどこか？

山手線と小田急線が高評価ワーストは東急田園都市線

鉄道会社の淘汰の時代はすでに始まりつつある

首都圏の新線･延伸計画､実現が早いのはどの区間？

大阪で次々と生まれる新線外国人客と万博が契機に

通勤ライナーの収益性は高い

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最強の通勤電車

通勤車両の次は運行業務へ､鉄道各社｢海外進出｣の焦点

｢指差し確認｣が世界に普及？

鉄道アプリの利便性は｢西低東高｣

首都圏では6社連携関西は最低限の機能

｢マナー問題｣への対応に悪戦苦闘

2018年度は｢荷物の持ち方･置き方｣が初めて首位

山手線で自動運転の試験､気になった｢加減速の多さ｣

鉄道にも到来した自動運転の波

人身事故や施設トラブル､｢遅れ｣の原因は減らせるか

新技術｜ホームドア設置､AI活用のメンテナンス…

山手線新駅や改良工事はJR東日本の危機感の表れ

都心各地で大規模工事が進行中

通勤ライナーの収益性は高い

今後も運行路線や運行本数は拡大していく

大阪で次々と生まれる新線外国人客と万博が契機に

｢おおさか東線｣が全線開業

首都圏の新線･延伸計画､実現が早いのはどの区間？

新線･再開発計画の実現度には濃淡

鉄道会社の淘汰の時代はすでに始まりつつある

データで見る鉄道業界の格差

｢満員電車ゼロ｣の公約は｢時差出勤｣にすり替わった

身動きできないストレスは1200億円？

山手線と小田急線が高評価ワーストは東急田園都市線

通勤客1945人のアンケート回答

東京圏32路線｢最強の通勤電車｣はどこか？

1位は小田急線､｢複々線化｣で混雑がグンと緩和

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