意外と知らない、最新鋭旅客機のすごい技術

ANAとJALを支える機体の強みとは?

最新鋭旅客機の実力を知っていますか(写真はボディを延長した787-9の1号機。2014年夏にANAが受領)

国内航空大手2社の2015年4~6月期(第1四半期)決算が7月に発表された。ANAが売上高と経常利益で4~6月期としては過去最高を更新すれば、JALも営業利益と経常利益が同期では過去最高を記録。それぞれ好決算を謳歌している。

“空の勢力図”はほぼ互角

両者ともに力を注ぐのは国際線だ。欧米やアジアへの新しい路線を着々と開拓する両社の現時点での“空の勢力図”は、ほぼ互角と見ていいだろう。

ANAは2014年の夏スケジュールより羽田からロンドン、パリ、ハノイ、ジャカルタなど7路線を開設し、成田からはデュッセルドルフにも直行便を就航させた。年内にスタート予定のクアラルンプールやブリュッセル、シドニーへの3路線を含め、海外ネットワークは41都市に増える。

一方のJALも、経営破綻後は不採算路線の整理が続いたが、その後はボストンやサンディエゴ、ヘルシンキなどの新たな長距離路線に進出。就航地は36都市にまで拡大した。

それら新規路線の開拓を支えてきたのが、次世代旅客機として2011年秋にさっそうと登場したボーイング787である。

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