｢高すぎて頼めない｣｢配達員も稼げずどんどん離脱｣…ウォルトが｢日本撤退｣を発表。現役配達員が感じていた"予兆"とフーデリ業界の厳しい現状

今はタイミーなど、フードデリバリー以外のスキマバイトが充実している。全国的に最低時給も上がっているため、デリバリー配達員として働く経済的なメリットは、昔と比べて正直かなり弱まってきている。顔見知りの配達員の姿はほとんど見なくなった。おそらく他の仕事を始めたのだろう。

注文数という名の「需要」と、配達員という名の「供給」。どちらも縮小傾向にある今、デリバリー各社にシワ寄せがいくことは想像に難くない。今回はWoltの撤退という形で「業界全体が縮小」したわけだが、はたしてここで下げ止まるのか……。

2025年5月にジョージアで撮影。同国でウォルトは存在感を放っていた（筆者撮影）

ウォルトは6年間、日本で頑張ってくれた。ありがとう（筆者撮影）

ちなみに先日私は東京出張に出かけたのだが、東京ドーム近くの飲食店で「最低時給1400円」と書かれた張り紙を見つけ、目を疑った。10年ほど前に私が東京ドームでバイトしていた頃は、時給900～1000円くらいが相場だった記憶がある。

人手不足が深刻な日本社会において、いかにして「人」を確保するかは各業界・各企業で共通の悩みだ。フードデリバリー業界は「お金」という点に関して、かなり分が悪い戦いを今後も強いられるのではないか。

時給換算3680円…苦肉の策の高額インセンティブ

この手の話題になると「配達員の報酬単価を上げればいい」といった声が続出するが、問題はそう一筋縄ではいかないだろう。なぜなら仮に報酬単価を引き上げた場合、その分を配送料金の値上げなど、どこかで回収する仕組み作りが必要不可欠になるから。というよりフードデリバリー各社は現状、業界での圧倒的シェアを築くべく、赤字覚悟で耐え忍んでいるのが実情ではないか。

例えば先日の雨の日、ウーバーでは昼の時間帯の初回配送（1回の乗車）に、プラス600円のインセンティブが設けられた。ここに通常の配達報酬（短距離なら320円～）が加わる。私はこの日、実働約15分で920円の報酬を獲得。時給換算にすると3680円。珍しく超割のいい仕事に浮かれていたわけだが……。

ウーバーのインセンティブ。久しぶりに「珍しく超割のいい仕事」だったが…（筆者撮影）