中国電池CATL､海外市場でも｢シェア首位｣に躍進 1月の搭載量が韓国LGエナジーを初めて逆転

中国の電池メーカーは海外市場での存在感を高めているが、同時に新たな難題にも直面している。世界の自動車市場でEVの販売増加の勢いが鈍り、車載電池の搭載量の伸びも減速に転じたことだ。

CATLは乗用車のEV以外の電池用途も積極的に模索している。写真は建設機械大手の龍工控股との戦略提携式典（龍工控股のウェブサイトより）

SNEリサーチのデータによれば、中国を除く世界市場における車載電池の搭載量は、2017年から2023年にかけて年平均58.2％のペースで伸び続けていた。しかし2023年の単年では、前年比の伸び率が43.2％に低下。2024年1月の単月では、前年同月比30.1％の伸びにとどまった。

乗用車以外の用途を積極開拓

EV需要の伸びが鈍化した要因について、SNEリサーチは金利の高止まりや（富裕層以外には）高すぎる車両価格、充電インフラの不足などを挙げる。さらに、アメリカの「インフレ抑制法」の施行により、アメリカ市場では中国製の車載電池を搭載したEVが優遇税制の対象外になったことも、中国の電池メーカーにとって大きなマイナス要素だ。

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そんななか、CATLは乗用車のEV以外でまとまった電池需要が見込める新分野を探索している。2月27日には、中国の建設機械大手の龍工控股と戦略提携契約に調印。エネルギー消費と二酸化炭素（CO₂）排出量が大きい建設機械の電動化を共同で推進する。

大型トラックの電動化も大きな可能性を秘めた分野だ。3月上旬に開催された中国人民政治協商会議全国委員会の会議で、同委員会の委員を務めるCATL董事長（会長に相当）の曾毓群氏は、大型トラックの電動化を加速するよう（中国政府に）提案した。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は3月9日