JAL導入を突破口に日本でシェア5割目指す エアバスCEO､対日戦略を語る

――エアバス機の導入に当たって、JALではパイロットの育成や機体・エンジンの整備などで不安もあったと思うが。

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JALの植木義晴社長と契約書に調印

「A350」に搭載する英ロールスロイス社製のエンジンは非常に強力なエンジンだが、日本ではあまり知られていない。その分、当社が十分な整備のサポート体制を敷く。

パイロットの育成についても当初は不安を感じていたようだが、エアバスの自動操縦装置は非常に優れており、エアバス機を飛ばすことは難しくない。JALもその点についてすぐに理解してくれた。

われわれはベストな製品だけでなく、ベストなサポートも提供する。長期にわたるJALのパートナーとして、いつでも近くにいて協力すると約束した。

CEO就任後すぐ日本市場の優先順位を上げた

――現在のエアバスにとって、日本市場はどういう位置づけなのか。

今後20年間で550機前後の更新・新規需要が見込まれ、世界でみても、需要見通しの上位10カ国の一角を占める重要な市場だ。ただ残念ながら、これまでの実績では、エアバスが日本で成功しているとは言い難い。

実は、私は昨年CEOに就任してすぐ、市場として日本の優先順位を上げた。当社が苦戦する数少ない市場だからこそ、やるべきこときちんとやれば、シェアを上げられる余地が非常に大きい。20年後には、日本におけるエアバス機のシェアを、世界シェアと同じ50％まで引き上げたい。今回のJALとの契約が示すように、そのチャンスは十分あると思っている。

――JALから契約を勝ち取ったことで、「B777」後継機を巡るANA（全日本空輸）との商談にも大きな注目が集まっている。ボーイングの激しい巻き返しが予想されるが、自信のほどは？

もちろん、ANAにも「A350」を飛ばしてもらえたら、非常に喜ばしいこと。しかし、JALはJAL、ANAはANA。ライバルのボーイングもいるので、JALがエアバスを選んでくれたからといって、ANAでもそうなるとは限らない。もちろん、われわれはANAに対しても粘り強く交渉していくし、ANA固有のリクエストがあれば真摯に応えていく。