フィジカルAIの登場で、自動運転に「ゲームチェンジ」が起きている。テスラはカメラだけで走るロボタクシー「サイバーキャブ」を500万円以内に抑えて開発し、日産も27年度に一般道での手放し運転実現を目指している。日本メーカーに勝ち筋はあるのか、事故が起きたら責任は誰が負うのか。事前に集めた「本当に知りたい疑問」をもとに、自動運転の政府委員を務める国際自動車ジャーナリストの清水和夫氏がわかるまで解説する。
【今回わかること】
・日米中における自動運転のルールと実用化の現状
・自動運転レベルとは？
・乗用車メーカーが「無人の車」を作らない理由
・フィジカルAIで変わる自動運転車の開発路線
・事故が起きたときの責任 など
【タイムテーブル】
00:00 イントロ
00:28 今回のHOTワード
01:15 実用化の状況は？
04:50 自動運転レベルは？
06:59 日本は自動運転を必要としている？
09:06 市街地でも｢手放し運転｣可能に？
11:05 日本メーカーの勝算は？
12:26 AIでゲームチェンジ？
15:52 自動運転レベル2が高度化？
17:41 テスラと中国メーカーは独自開発
19:45 事故が起きた時の責任は？
25:31 自動運転をわかるまで解説
【出演者】
清水 和夫（しみず・かずお）
国際自動車ジャーナリスト
▼清水氏の記事一覧
https://toyokeizai.net/list/author/1219
氏田 朋子（うじた・ともこ）
フリーアナウンサー
2007年〜2014年 CBCテレビアナウンサー
【技術スタッフ等】
撮影：革新スタジオTOKYO（岡崎司）、昼間將太
編集：樋口茉奈・秋葉俊祐
動画内写真：冨岡 耕
サムネイル内写真：pixta
※動画内のデータは収録時点（2026年10月14日）のものです。
※掲載期限等の関係で、動画を予告なく非公開化する場合がございます。ご了承ください。
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